Blue Fire Megacoaster

Einer der Züge wurde jetzt mit neuen größeren Soundboxen an den Fußverkleidungen der einzelnen Wagen ausgerüstet, sodass man den Onboardsound deutlicher hört. Scheint auch recht laut zu sein.
Saß heute in diesem Zug, leider funktionierte der Onboardsound in meinem Wagen nicht
Ich konnte aber den aus dem hinteren Wagen hören, was zumindest für eine gute Lautstärke spricht.

Auch soll der Zug wohl mit Vibratoren ausgestattet sein, die in der Startposition des Launches einen Effekt erzeugen sollen. Außer dem üblichen Vibrieren des Zugs aufgrund der Soundeffekte hab ich da jedoch keinen unterschied gespürt.

Wieso macht man das nur bei einem Zug und nicht gleich bei allen? Da ist ja die Chance 1 zu 5 dass man genau diesen Zug erwischt.

Das wird sicherlich nach und nach bei allen nachgerüstet.
Man kann das nur nicht zeitgleich machen, da sonst wahrscheinlich Blue Fire für 2-3 Tage nicht fahren kann.
Ich weiß nicht wie lange so eine Umrüstung dauert, aber in 2 Stunden ist das sicher nicht getan. Und ich kann mir vorstellen, dass so ein Zug danach wieder vom TÜV freigegeben werden muss, wenn elektronische Bauteil verändert oder hinzugefügt wurden.

Ich bin bei Änderungen an Mack Rides Bahnen immer etwas skeptisch ob es wirklich eine änderung für den Park ist oder nur ein Test für den von Mack Rides angebotenen Achterbahntyp. Besonders wenn es, wie jetzt, nur einzelne Züge btrifft.

Ich bin gestern mit so einem Zug gefahren und in der 2. reihe haben die Sitze vibriert. Fand es eher störend als alles andere.
Die Boxen hingegen waren super und den Sound hat man endlich mal gehört.

Cool sowas. Das wird ja dann nach und nach nachgerüstet denke ich mal. Ich Frage mich aber ob diese Vibration etwas am Fahrkomfort ändert. Naja vielleicht komme ich ja bald zum selbst testen;)

Am Fahrkompfort wird die wohl kaum was ändern. Der Rest der Strecke bleibt ja davon unbeeinflusst, wenn es im Darkride-Teil mal kurz am Popo kitzelt
Es sei denn das Vibrieren regt die Darmtätigkeit an. Dann könnte das durchaus auch Auswirkungen während der Fahrt haben, hauptsächlich für die Fahrgäste hinter dir

Tolle Neuigkeit. Bei meiner letzten Fahrt, hat man von OnbordSound kaum was vernommen während dem Großteil der Fahrt.

Da wird bestimmt noch getestet. Vielleicht läuft es zum Winter hin ja besser...

Bei meiner Fahrt am Freitag war die Vibration sehr stark zu merken und das neue onBoard Soundsystem ist auch gut zu hören find es Top

Sieht man bei dem neuen Zug denn einen Unterschied ? Konnte am Samstag nichts neues feststellen. Würde mich zumindest interessieren.

Die Soundboxen an der Fußverschalung sind unübersehbar.

Bin gestern auch auf dem vibrierenden Sitz gesessen.
Ich glaube als Frau fände ich das ganze noch Besser

Wann vibriren die Sitze denn? Vor dem Start? Während dem Start? Hört die Vibration nach Beendigung der Beschleunigung oder schon vorher bzw. nachher auf? Details Leute, Details

Ich war am Sonntag drauf, den Sound habe ich nicht anders wahrgenommen. Die Vibration startet wenn der Zug vor dem Abschuss anhält und hört auf sobald er wieder losfährt. Ich empfand diesen Effekt eher als störend und unangenehm. Ein dumpfes grollen hätte ich hier passender gefunden als diese Vibration.

Bluefire hatte am Samstag eine kleine technische Panne...Es wurde ein LSM Modul ausgetauscht

Das habe ich im Sommer auch schon einmal beobachten können. Kennt sich jemand mit der LSM-Technik / den Modulen aus? Wie lange ist denn deren Lebensdauer im Mittel?

Das war im Sommer doch sogar fast an der gleichen Stelle.

Also normalerweise sind LSM Module defakto wartungsfrei, Die Lebenszeit ist (fast) nicht begrenzt, wenn das System korrekt ausgelegt wurde und nicht im Grenzbereich betrieben wird.

Es gibt "Störfälle" die den Stator (fest an der Bahn) oder die Läufermodule (am Wagen) sehr schnell schädigen können. Einige Beispiele:

* Wenn ein Läufermodul mit seinem, wirklich starken, Magnetismus Irgendwelche Metallteile aufsammelt, können diese am Stator scheuern und dort Schäden anrichten. Das klingt ziemlich banal ist aber eine sehr sehr häufige Fehleruhrsache. Sowas können Metallspäne sein, die sich irgendwo abgerieben haben, Kronkorken, Haarklammern oder was man sich auch alles so vorstellen kann. In Industrieanlagen sammeln Mover schon einmal Unterlegscheiben oder Muttern auf. Da der Abstand zwischen Stator und Läufer möglichst klein sein muss, scheuert sowas dann sehr schnell oder wird an irgendeiner stelle mit Kraft deformiert oder irgendwo reingedrückt. Das kann dann schwere Schäden bedeuten.

* Je nach Leistung werden die Statoren auch mit Wasser gekühlt, ich gehe davon aus das auch die Module im Park eine Kühlung haben. Wenn die Kühlung nicht ausreicht oder im Winter z.B. wegen mangelnden Frostschutz in einer Betriebspause einfriert, kann so ein Modul schaden nehmen oder schaltet wegen Übertemperatur ab. Dieser Fehler passiert normal bei vernünftiger Wartung nicht. Zeigt aber schön, das auch "kleinere" Wartungsversäumnisse das ganze System schwer beschädigen können. Das ist aber hier ausgeschlossen, dafür wars nicht kalt genug Bis auf optische Inspektionen sind aber kaum Wartungen nötig.

* Die Antriebsmodule müssen ebenso wie die Läufermodule unheimlich genau untereinander ausgerichtet sein. Je nach Poldichte unter 1mm Toleranz, ich schätze bei so einer leistungsstarken Anlage max 1-2mm genau. Wenn sich da so ein Modul aufgrund der hohen hohen Kräfte etwas verschiebt, kann es passieren das Antriebsmodule gegeneinander arbeiten. Das kann also passieren, das soetwas schonmal neu justiert werden muss.

*Durch Betrieb im Grenzbereich oder gar mit überlastet, leiden die Module auf Stator und auf Läuferseite. Dabei können z.B. Magnetfelder im Läufer geschädigt werden was zu einem Austausch führt.

Es gibt noch viele andere Fehler, (Fehler der Positionserfassung/Encoder, Umrichterfehler, Anschlussabrände usw.) das waren nur allgemeine Beispiele und die bezogen sich nicht auf die Blue Fire konkret

Wenn das im Detail technisch interessiert, kann ich zur dahinter stehenden Technik gerne mal einen längeren Artikel posten.