Panoramabahn

Die Bahn ist der komplette Zug aus dem Centro Park. Sowohl Lok als auch sie Waggons.

Nicht komplett. Die Lok ist die aus dem Centro Park, sowie 2 Wagen.
Die restlichen 4 sind Teile von den letzten beiden Wagen der Roten und der Grünen, sowie neu angefertigte Teile.

Ganz kurz noch zu den Gerüchten ob es Diesel oder Benzinmotoren sind.

67 und 216, sowie die verbrannten 131, später 196 und die 167 sind Dieselmotoren. 244 und 333 sind Benzinmotoren. Allerdings wird 333 aktuell als nächster Zug mit einem Elektromotor ausgestattet.

Die hoch gehobene 67 im April 2019, wurde nicht elektrifiziert oder sonstiges, es handelte sich nur um eine Reparatur. Die Grube ist leider abgerissen worden zu diesem Zeitpunkt. Aktuell wurden sogar für verbesserte Servicearbeiten 2 Gruben am 1. Gleis eingebaut.

Ach ja der Centro Park... war niedlich.
Schön dass zumindest Teile davon jetzt im EP ihre Runden drehen.

Vorhin bei meiner Fahrt mit der Bahn ist mir aufgefallen, dass der Streckenplan der Bahn im Bahnhof Spanien etwa auf dem Stand von 2015/16 ist...Das ist zwar nicht weiter schlimm, aber hat mich einfach gewundert, weil man sonst jede Kleinigkeit angeht...

Was hat sich da denn in den letzten Jahren geändert? @LeKu02
Stehe gerade irgendwie auf dem Schlauch.

Danke für die Klarstellung!

Welche Farben besitzen die Züge zurzeit?

Schwarz-Rot (Elektro), Olivgrün (Elektro), Blau, Rot-Schwarz-Gelbe Lok mit den Blauen Heideparkwaggons und der Gelbschwarze Zug

Der Heideparkzug ist der gemütliche und die 2 elektro sind nervig.
Die brauchen ewig bis die auf der richtigen Position stehen und bei einer fahrt heute musste der Zug wieder rückwärts fahren aber da waren durch den kurzen Stop schon die Türen freigegeben und einige schon bereit auszusteigen.
Es gibt sogar extra eine Ansage das man warten soll bis der Zug steht und sogar eine für die rückwärtsfahrt.

Hat jemand ein Foto von dem olivgrünen Zug? Das klingt nicht nach dem alten grün des verbrannten Zugs.

Zitat von RL1971

Der Heideparkzug ist der gemütliche und die 2 elektro sind nervig.
Die brauchen ewig bis die auf der richtigen Position stehen und bei einer fahrt heute musste der Zug wieder rückwärts fahren aber da waren durch den kurzen Stop schon die Türen freigegeben und einige schon bereit auszusteigen.
Es gibt sogar extra eine Ansage das man warten soll bis der Zug steht und sogar eine für die rückwärtsfahrt.

Klingt ja sehr nervig und unprofessionell.
Wieso testet man das nicht vor dem Einsatz im Park und bringt das System erst dann wenn es ausgereift ist?

Das hat wenig mit testen zu tun. Das System funktioniert augenscheinlich so, wie es geplant wurde. Es ist allerdings so, dass der Zugführer den Zug jedesmal manuell in die Ladeposition fahren muss. Da passiert es schon mal, dass man sich auch nach hunderten erfolgreichen Manövern verbremst und schon klappt es nicht mehr. Passiert auch jahrelangen Autofahrern. Ich verstehe allerdings auch nicht, warum man dann zurückfährt. Im Winter ging die Ladung von 100% auf ca. 65% zwischen zwei Bahnhöfen zurück. Im Sommer sollte das weniger sein. Man könnte dann eigentlich locker auch die nächste Station noch erreichen und erst dort wieder aufladen.

Naja, vielleicht war das ja schon der 3. Versuch

Der Olivgrüne Zug hatte am Montag manchmal Probleme wenn es geregnet hatte. Der Lokführer entschuldigte sich mehrmals. Auf der Strecke England-Spanien waren wir gute 10 Minuten unterwegs. Der Zug fürh nur noch im Schneckentempo. In Spanien musste die Batterie recht lange Geladen werden, da der Zug anscheinend 80% der Batterie verbraucht hat Voll Besetzt.

Er sagte auch das es bei Regen mehrfach zu Probleme bei der Ladung kommt.

Zitat von Nomoco

Das hat wenig mit testen zu tun. Das System funktioniert augenscheinlich so, wie es geplant wurde. Es ist allerdings so, dass der Zugführer den Zug jedesmal manuell in die Ladeposition fahren muss. Da passiert es schon mal, dass man sich auch nach hunderten erfolgreichen Manövern verbremst und schon klappt es nicht mehr. Passiert auch jahrelangen Autofahrern. Ich verstehe allerdings auch nicht, warum man dann zurückfährt. Im Winter ging die Ladung von 100% auf ca. 65% zwischen zwei Bahnhöfen zurück. Im Sommer sollte das weniger sein. Man könnte dann eigentlich locker auch die nächste Station noch erreichen und erst dort wieder aufladen.

Also der Fahrer muss nicht manuell in die Ladeposition fahren. Das System bremst den Zug automatisch im Bahnhof runter und stellt sich auf Postion, nur manchmal verfehlt er die Ladestation.
Wenn der Zug voll besetzt ist und man evtl. noch bremsen muss oder kurz stehen bleiben muss und wieder anfahren muss kann es von England-Russland sehr knapp werden, wegen der Steigung und dem längeren Weg. Außerdem fährt der Zug automatisch in die Ladestation, was sich im normalen Betrieb auch nicht abschalten lässt.

Im Winter war es noch so, dass der Fahrer auf einem Bildschirm ein virtuelles Dreieck vor sich auf der Strecke dargestellt bekam, in das er seinen Kuhfänger einparken musste. Dafür die Kameras in den neuen Lampen. Zumindest damals war es manuell, wie mir ein Lokführer den Vorgang bei einem Halt erklärte.

Wer die zweite Eletrolok noch nicht gesehen hat. Hier in diesem Video ist die neue grüne Lok zu sehen ab Minute 2:56.

Weiß hier jemand zufällig, was aus diesen Holzhäusern wurde, die früher als direkt an den Gleisen der Panoramabahn zwischen dem englischen und dem spanischen Themenbereich standen?

Wurden die Häuser abgerissen oder vielleicht in den neugestalteten Märchenwald integriert?

Irgendwie schade, dass es scheinbar von diesen Häusern nirgendwo im Internet Bilder zu finden gibt.